高壓共軌試驗臺與共軌技術(shù)
     高壓共軌試驗臺采用的共軌技術(shù)，其概念是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對公共供油管內的油壓實(shí)現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機的轉速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動(dòng)機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(cháng)短。
　  高壓共軌試驗臺采用的共軌系統，其原理是將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開(kāi)來(lái)，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的革命的話(huà)，那共軌就可以稱(chēng)作反叛了，因為它背離了傳統的柴油系統而近似于順序汽油噴射系統。共軌系統開(kāi)辟了降低柴油發(fā)動(dòng)機排放和噪音的新途徑。
歐洲可以說(shuō)是柴油車(chē)的天堂，在德國柴油轎車(chē)占了39%。柴油轎車(chē)已有了近70年的歷史，而近10年可以說(shuō)柴油發(fā)動(dòng)機有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在1997年，博世與奔馳公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了共軌柴油噴射系統(Common Rail System)。今天在歐洲，眾多品牌的轎車(chē)都配有共軌柴油發(fā)動(dòng)機，如標致公司就有HDI共軌柴油發(fā)動(dòng)機，菲亞特公司的JTD發(fā)動(dòng)機，而德?tīng)柛t開(kāi)發(fā)了Multec DCR柴油共軌系統。
     高壓共軌試驗臺的電控技術(shù)為高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)，其概念是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過(guò)公共供油管內的油壓實(shí)現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動(dòng)機的轉速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動(dòng)機轉速變化的程度.
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